México- El Gobierno federal adjudicó los últimos tramos a las mismas empresas que construyeron el Tren Maya, consolidando su dominio en el desarrollo de infraestructura ferroviaria.
El consorcio Azvindi, integrado por Grupo INDI y la firma española Azvi, obtuvo el contrato para el subtramo de 136 kilómetros entre Arroyo El Sauz y Nuevo Laredo, con una oferta de 12 mil 699 millones de pesos, un 35 % más baja que la de su competidor más cercano, ICA, de acuerdo a información de Reforma.
Por su parte, Mota Engil México fue seleccionada para concluir el tren Querétaro-Irapuato, al ganar la licitación del tramo Apaseo el Grande-Irapuato, de 70.7 kilómetros, por 20 mil 203 millones de pesos. La empresa ya había ganado previamente el tramo Querétaro-Apaseo, con lo cual suma dos contratos clave que consolidan su papel protagónico en el proyecto.
En total, ambos trenes abarcarán 449 kilómetros de vías férreas y requerirán una inversión de 87 mil 53 millones de pesos, según estimaciones oficiales. Las obras incluyen la construcción de viaductos, túneles, pasos vehiculares y drenajes, aunque los contratos no contemplan todavía la instalación de estaciones, rieles ni trenes.
Los trenes se prevén listos a principios de 2028, aunque los antecedentes del Tren Maya, cuyo costo se triplicó durante la ejecución, han generado dudas sobre el cumplimiento de los plazos y presupuestos.
Las licitaciones fueron gestionadas por la Agencia Reguladora del Transporte Ferroviario (ARTF), organismo que ahora concentra las atribuciones de la extinta Dirección General de Transporte Ferroviario. La ARTF también contrató por 1,319 millones de pesos a empresas como Mextypsa, Ayesa y Cal y Mayor para supervisar los trabajos.
El megaproyecto forma parte de una red nacional que conectará Ciudad de México con Nuevo Laredo, e incluye nueve tramos adicionales que aún no han sido licitados, entre ellos Irapuato-Guadalajara y Querétaro-San Luis Potosí, lo que representará más de 2,600 kilómetros adicionales de vías a desarrollarse a partir de 2026.
Sin embargo, la Semarnat ha sido criticada por aprobar la Manifestación de Impacto Ambiental cuando las obras ya habían iniciado, según documentos revelados el 28 de septiembre. El 9 de ese mes, los titulares de la SICT y de la ARTF, junto con el gobernador Samuel García, dieron el banderazo oficial en Nuevo León.
También te puede interesar: Pide Lorena Alfaro que terminal de tren de pasajeros en Irapuato quede cerca del Inforum
